CAPITULO LATINO AMERICANO Y DEL CARIBBE

Buceo en el Mantenimiento Submarino de Barcos
 

Reportaje
Sumérjase en los riesgos asociados con el Manteniminto Subacuatico de Embarcaciones, y cómo se pueden prevenir las muertes por buceo
 

POR : PHIL NEWSUM 

DIRECTOR EJECUTIVO, ADCI

El Mantenimiento Submarino de Embarcaciones (UWSH por sus siglas en inglés) es un término utilizado para referirse a la reparación submarina de barcos, la revisión de los sistemas de propulsión y el mantenimiento regular, como la limpieza del casco y el pulido de la hélice y otros mantenimientos generales. Los buzos generalmente se emplean para llevar a cabo la inspección de la integridad de las áreas sumergidas y los componentes de la embarcación como alternativa al dique seco.

La inspección de la Obra Viva en el agua, más conocida como Inspección Subacuática en Reemplazo de Dique Seco (UWILD), crea importantes oportunidades de ahorro de costos para los propietarios de embarcaciones al minimizar el tiempo de inactividad debido a las inspecciones regulares y el mantenimiento que se realiza en los puertos y fondeaderos mientras la embarcación aún está en su ruta

Se desplegarían buzos para inspeccionar el casco e identificar si hay defectos importantes, como grietas, áreas de corrosión activa, estado de la pintura y el revestimiento del casco y crecimiento marino, que pondrían en peligro la resistencia, la estanqueidad y la seguridad de la embarcación. Después de la inspección, procederían con las reparaciones necesarias.

Las reparaciones realizadas mientras una embarcación está en el agua pueden variar de simples a complejas. Los cascos, los materiales, los revestimientos y los componentes varían mucho y requieren diferentes técnicas de limpieza y mantenimiento. Además, existen muchas sociedades de clases diferentes y diferentes requisitos para la inspección y el reconocimiento, que también pueden alterar los métodos y las tareas.

Por lo tanto, la inspección y reparación submarina requiere una gran planificación y seguimiento de los procedimientos de seguridad para las tareas individuales.

El lado sumergido del casco es un entorno elevado sin acceso vertical directo a la superficie. Los buzos operan unidades de cepillo rotatorio de mano, vehículos de limpieza de cepillos múltiples autopropulsados, chorros de agua y raspadores de mano para realizar la limpieza del casco. A esto le sigue el pulido de hélices, la soldadura, la reparación de fibra de vidrio, el revestimiento del eje, la pintura y más. El casco, por lo tanto, representa un peligro de atrapamiento y pueden ocurrir lesiones graves si un buzo entra en contacto con el sistema activo de propulsión y dirección del barco o cuando encuentra fuertes fuerzas de succión de presión diferencial asociadas con las tomas y descargas de agua salada del barco

La industria del buceo generalmente se considera una industria de alto riesgo. Las estadísticas muestran que un número significativo de accidentes y muertes por buceo están asociados con el desempeño inadecuado del buceo en mantenimientos submarinos de barcos.

A nivel mundial, las regulaciones de la industria del transporte marítimo están en gran medida unificadas, mientras que las regulaciones relacionadas con las operaciones portuarias no lo están. La gestión de barcos y el buceo relacionado están sujetos a diferentes regulaciones portuarias y, a pesar de los mejores intentos para prevenir accidentes submarinos y muertes por buceo, ocurren.

Las autoridades portuarias tienen una serie de obligaciones legales en relación con la salud y la seguridad tanto de sus propios empleados como de otros usuarios de las aguas dentro de su jurisdicción e instalaciones portuarias. Las amenazas para la salud y la seguridad de los buzos y la conciencia de los peligros y riesgos de las actividades de buceo asociados con el mantenimiento submarino de barcos, aún no se reconocen en ciertas partes del mundo.

Hoy en día, en la mayoría de las jurisdicciones portuarias, solo se autoriza el buceo con suministro desde la superficie para este trabajo porque esto no solo asegura el suministro de gas respirable del buzo, sino que también proporciona una guía para el punto de salida siguiendo el umbilical. Permite la comunicación con el equipo de superficie y el apoyo y asistencia en caso de emergencia o lesión.

Iniciativa Conjunta

Como iniciativa conjunta para abordar el problema de las recientes muertes por buceo, el Foro Internacional de Buceo (IDIF) ha asumido la tarea de mejorar la conciencia de seguridad en el buceo en esta área desde 2019.

IDIF ha sido incorporado por tres partes interesadas clave de la industria: la Asociación Internacional de Contratistas de Buceo (ADCI), la Asociación Internacional de Contratistas Marítimos (IMCA) y la Asociación Internacional de Productores de Petróleo y Gas (IOGP).

Colectivamente, hemos estado trabajando para crear conciencia y hemos estado haciendo campañas para prevenir las muertes asociadas con el buceo bajo el agua en mantenimiento de barcos y reducir el riesgo involucrado y los peligros prácticos del buceo en aguas poco profundas en puertos, bahías y fondeaderos.

Creemos que todo el trabajo relacionado con la gestión de buques puede llevarse a cabo de forma segura si se han llevado a cabo las evaluaciones de riesgo adecuadas y se comunican las medidas de control necesarias a los interesados.

Con la capacitación, la experiencia, los conocimientos, los protocolos y las herramientas adecuados, se pueden minimizar los riesgos asociados con UWSH y prevenir las muertes en el buceo.